Trafic de vacanță

 Vă mulțumesc pentru că găsim subiecte de interes comun!

Am avut o experiență foarte plăcută în acest sfârșit de săptămână. Am șofat în regim mixt autostradă/drum județean pe o vreme schimbătoare de la senin la sectoare de drum acoperite de apă. 

Între timp m-am bucurat de un sejur în Delta Dunării, ocazie cu care am fost pasager în ambarcațiuni rapide cu o duzină de locuri. Traficul, deși redus de perioada săptămânii, a cuprins ambarcațiuni de toate mărimile, de la skijeturi, la barje utilitare autopropulsate, la șalupe mai mult sau mai puțin rapide, până la traulere și mineraliere din regimul maritim și fluvial. Deși cerul a fost limpede, vântul a bătut cu putere medie pe direcția traversă față de direcția de deplasare.

Am fost foarte atent la manevrele de șofat și pilotaj ale vehiculelor cu care m-am deplasat. Și m-am gândit ce anume s-ar schimba dacă navigația de tonaj mic și utilitar (submediu) s-ar desfășura cu ajutorul unor dispozitive de deplasare aeriană cu pilot sau fără.

Mi s-a părut că ar fi nevoie de trasee bine definite și întreținute în vederea continuității traficului local și zonal. Traseele ar trebui marcate cu privire la evenimentele de traseu (cum au fost șosea sau canal navigabil).

Marcajele trebuie să indice limitele traseului asigurat (per a contrario, să marcheze drumul construit, față de câmpul/pădurea înconjurătoare; să marcheze canalul și pescajul amenajat, față de malurile neamenajate pentru acostare/plauri/păduri/epave pe șenalul navigabil), conferind astfel o bază operațională, pentru pilotare, și o bază scriptică/convențională, pentru cerințele administrative.

Dintre cerințele administrative amintesc certificarea traseelor în ceea ce privește direcția de zbor, capacitatea de trafic a unităților de transport (și gabaritul acestora; propulsia acceptată, dacă există interferențe și perturbări climatice, sociale pentru zonele de locuit, cu rețele de transport de energie și telecomunicații prin cablu aerian și prin câmp electromagnetic) pe secțiuni de traseu. Trecând la un alt nivel de detaliu, cerințele bugetare de înființare și întreținere a secțiunilor de traseu (pentru intervențiile de la sol și pentru cele locale, aeriene), cât și cerințele de dezdăunare în cazul unor interferențe care produc pagube altor rețele și utilități pe diverse secțiuni. Adică o încadrare în grade de risc și acoperirea riscurilor prin măsuri de protecție și polițe de asigurare aferente.

Mergând mai departe, în acest moment există și este disponibilă pentru aparatele de zbor individuale și de mică capacitate cu decolare verticală VTOL sau pe distanță scurtă STOL, o tehnologie care să permită detecția pentru evitarea coliziunilor (între obiectele în zbor, obiectele fixe sau mobile la sol/pe apă). O reglementare care să vizeze aspectele de mai sus crează categorii standardizate de aparate de zbor și dispozitive cu care acestea sunt echipate. Astfel se aplică armonizarea anticipată din faza de proiectare și construcție/montaj dintre cerințele de zbor și cerințele administrative și de siguranță din zonele deservite de aparatele de zbor individuale și de mică capacitate.

Prin analogie cu ambarcațiunile de categorie acreditată, având mică și medie capacitate, producția aparatelor de zbor individuale și de mică capacitate, care au posibilitatea utilizării spațiilor restrânse pentru decolare/aterizare și parcare, urmează să fie asigurată prin afaceri mici și mijlocii certificate în raport cu norme internaționale și standarde locale/naționale.